Какие меры предосторожности при погрузке и разгрузке автоцистерн

Конструкция цистерны автоцистерны представляет собой эллиптический цилиндрический или трапециевидный цилиндрический корпус, изготовленный из высококачественного стального листа. Весь корпус резервуара разделен на один или несколько складов. Склад можно разделить на камеры. Нижний конец промежуточной перегородки имеет сквозное отверстие. Есть разделенные склады или несколько складов. Склады можно разделить на отсеки. В нижнем конце средней перегородки имеется сквозное отверстие. Посередине каждого склада сварена перегородка с армированной волновой перегородкой для уменьшения воздействия масла в бак при подсосе автомобиля и повышения жесткости бака.

Ранее мы внедрили процесс налива и слива нефти в автоцистерны. Чтобы уменьшить количество несчастных случаев при погрузке и разгрузке автоцистерн, мы настоящим даем следующее подробное описание некоторых мер предосторожности при погрузке и разгрузке автоцистерн:

Технические меры безопасности

(1) Должны быть выполнены надежные электрические соединения и заземление между наливными и разгрузочными устройствами автоцистерн, в том числе крановыми трубами, нефтепроводами и металлическими нефтеналивными платформами.

(2) Наземные весы, крановые трубы, топливные пистолеты, трубопроводы и т. д. на месте налива и слива нефти должны быть перекрыты и снабжены электростатическими заземляющими устройствами. Сопротивление заземления не более 1002 Ом.

(3) Место подачи топлива автоцистерны должно быть оборудовано мягким многожильным проводом с медным сердечником площадью поперечного сечения не менее 4 мм2, один конец которого соединен с зажимом типа «крокодил», способным сломать краску, а специальный соединительный хомут и т. п. для соединения с корпусом автоцистерны; Другой конец должен быть подключен к заземляющему устройству.

(4) Автоцистерны, используемые для перевозки очищенной нефти, должны использовать резиновые буксирные ремни, а металлические буксирные ремни запрещены.

(5) В масляном баке автомобильной цистерны должна быть установлена перегородка. Запрещается использовать безбортовые автоцистерны для перевозки легких нефтепродуктов.

(6) Сопротивление между масляным баком и кузовом автомобиля не должно превышать 106 Ом. Значение сопротивления токопроводящей дорожки между любыми двумя точками металлического трубопровода или на токопроводящих частях внутри маслобака и концом ленты для швабры не должно превышать 5 Ом.

(7) При заполнении танкера нефтью максимальный безопасный расход крановых труб разного диаметра должен соответствовать:

Способ заполнения маслом 80 90 100 110 120 150

Заливка масла сверху (цифры в скобках – соответствующий расход м/с): 6,0 (110) 5,5 (125) 5,0 (140) 4,5 (155) 4,2 (170) 3,3 (210)

(8) Соединение между проводом электростатического заземления и цистерной должно соответствовать следующим требованиям.

① Соединение должно быть герметичным и надежным, не допускается наматывание.

②Подключайте до открытия крышки бака.

③Он должен быть подключен к специальной заземляющей клеммной колодке танкера и т. д., а не в пределах 1,5 м от погрузочно-разгрузочного нефтяного порта.

④Удалите соединение после закрытия крышки бака.

(9) Во время эксплуатации погрузка и разгрузка светлых нефтепродуктов должны осуществляться в строгом соответствии с соответствующими операционными процедурами. Категорически запрещается проводить манометр, измерение температуры, отбор проб или вставлять другие предметы в бак после 2 минут нестабильного масла.

(10) Когда танкер использует масло с верхней загрузкой, труба маслоналивного крана должна проходить глубоко до дна резервуара, а расстояние от дна резервуара не должно превышать 200 мм. Разбрызгивание светлых нефтепродуктов строго запрещено.

(11) При замене нефтяных емкостей с высоколетучими нефтепродуктами (в том числе цистерн) на низколетучие нефтепродукты должна определяться концентрация нефти и газа в емкости. Когда концентрация нефти и газа превышает 25% нижнего предела взрываемости, следует провести вентиляцию или очистку.

(12) В процессе загрузки и выгрузки легковоспламеняющихся топливных продуктов без согласования не допускаются никакие полевые испытания или испытания, которые могут привести к образованию статических искр воспламенения.

(13) Категорически запрещается протирать и проверять транспортные средства, предметы или землю на рабочем месте, а также проводить различные временные операции, которые могут вызвать электростатическую опасность.

Меры предосторожности

1. Операторы должны носить одежду и обувь, которые могут снимать статическое электричество.

2. Используйте инструменты, не дающие искр.

3. Запрещается работать во время грозы.

4. Обратите внимание на предотвращение разливов масла.

5. При обнаружении разливов или утечек масла следует немедленно прекратить все работы по заливке масла в точке заливки масла и на прилегающих к ней точках заливки масла. Все клапаны, открытые при сливе или загрузке масла снизу, должны быть закрыты. На нефтеналивной платформе должен оставаться только ключевой персонал. Не включайте стартер автомобиля, пока не уберете пролитое масло. Заливка масла не может быть возобновлена до тех пор, пока лицо, ответственное за заливку масла, не объявит, что зона безопасна.

6. В случае срабатывания пожарной сигнализации во время погрузки и разгрузки нефти все операции должны быть немедленно остановлены, а неповрежденные транспортные средства должны быть немедленно отогнаны. Закройте клапан масляного бака, чтобы перекрыть источник масла, и немедленно примите меры по тушению пожара.

7. Не включайте зажигание в течение длительного времени после остановки автомобиля. Однажды в гараже загорелась машина. После расследования выяснилось, что после возвращения из машины в прошлый раз замок зажигания все еще был включен. Если он будет включен в течение длительного времени, это не только приведет к длительной разрядке аккумулятора, но и вызовет опасность возгорания.

8. Не допускается длительное время осуществлять "самоходную подачу масла". Иногда из-за поломки бензонасоса или повреждения соединений маслопровода бензонасос не может нормально подавать топливо в карбюратор и временно не подлежит ремонту.

Только аварийная обработка и самотечная подача топлива могут быть приняты, чтобы отогнать машину обратно во двор или доехать до ремонтного завода. В настоящее время в целях предотвращения пожаров сформулированные государством правила организации дорожного движения не позволяют использовать этот метод.

9. Не допускается использование открытого огня для наблюдения за высотой уровня жидкости в аккумуляторе в ночное время. При движении аккумулятор находится в состоянии перезарядки, а избыточный водород, скопившийся в оболочке, вызывает взрыв при встрече с открытым пламенем. Поэтому маленькие отверстия на крышке аккумуляторного отсека должны быть открыты.