Каковы десять основных табу по уходу за смесителем зимой?

С приходом зимы холод становится все больше и больше, опытные владельцы автобетоносмесителей начали проводить зимнее техническое обслуживание автомобиля, но перед техническим обслуживанием следует помнить об этих десяти табу. Следите за производителями автобетоносмесителей, чтобы узнать больше о мерах предосторожности при зимнем обслуживании автобетоносмесителя!

1. Автобетоносмеситель не использует масло и не меняет его.

Моторное масло необходимо при использовании дизельных двигателей, в основном для смазки, охлаждения и очистки. Поэтому многие водители обращают внимание на проверку количества масла в смазочном масле и добавляют его в соответствии со стандартом, но игнорируют проверку качества смазочного масла и замену уже модифицированного масла, что приводит к тому, что движущиеся части некоторых двигатели всегда плохо смазаны. Он работает в окружающей среде для ускорения износа различных деталей. В нормальных условиях потери масла невелики, но его легко загрязнить, что снижает роль защиты дизельного двигателя. В процессе работы дизеля в масло попадают многие загрязняющие вещества (сажа, кокс и накипь, образующиеся при неполном сгорании топлива). Для новых или отремонтированных машин после пробного запуска будет больше примесей. Если вам нужно только изменить его, вы будете стремиться использовать его. Легко вызвать несчастные случаи, такие как сжигание плитки и удерживание валов. Кроме того, даже при замене моторного масла некоторые водители не будут полностью очищать масляный канал при замене из-за отсутствия опыта обслуживания или неисправности, вследствие чего в масляном картере и масляном контуре остаются механические загрязнения.

2. Автобетоносмеситель не использует масло.

(1) Нанесите масло на прокладку головки блока цилиндров. Масло — это смазка, обычно используемая при ремонте строительной техники для обеспечения смазки и герметизации. Поэтому некоторые ремонтники наносят слой масла на мат цилиндра при установке прокладки ГБЦ, что считается повышающим герметизирующие свойства дизеля. Как всем известно, это повлияет на работу дизельного двигателя. Прокладка головки цилиндров является наиболее важным уплотнением между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Он не только герметизирует газ высокой температуры и высокого давления, образующийся в цилиндре, но также герметизирует охлаждающую воду и смазочное масло в головке цилиндра и цилиндре. При установке прокладки головки блока цилиндров обратите особое внимание на качество ее уплотнения. Если при установке на головку блока цилиндров нанести масло, то при затяжке болтов головки блока цилиндров часть масла выдавится в водяной канал цилиндра и масляный канал. Когда масло, оставшееся между головками цилиндров, работает в цилиндре, часть масла будет течь из-за высокой температуры. Цилиндр сгорает, а другая часть остается на поверхности стыка блока цилиндров и головки цилиндров, так что между прокладкой головки цилиндров, головкой цилиндров и плоскостью корпуса образуется зазор, а высокая температура и Отсюда газ под высоким давлением может легко воздействовать на прокладку цилиндра, разрушая прокладку цилиндра и вызывая утечку воздуха. . Кроме того, когда масло подвергается воздействию высокой температуры в течение длительного времени, оно образует нагар, что приводит к преждевременному износу мата цилиндра. Поэтому не наносите масло при установке прокладки головки блока цилиндров. Если не получается добиться герметизирующего эффекта, можно добавить еще несколько прокладок, так этого не произойдет и эффект будет лучше.

(2) Торцовые орехи смазывают маслом. Чтобы легко затянуть гайку и предотвратить ржавчину, многие ремонтники наносят на болты и гайки шины антикоррозийное масло. На самом деле это неправильный подход. Поскольку гайка шины затянута, резьба имеет функцию самоблокировки. Это связано с тем, что угол спирали резьбы меньше эквивалентного угла трения между витками резьбы. В данном болтовом соединении угол винтовой линии имеет определенное значение, а эквивалентный угол трения изменяется в зависимости от состояния трения между резьбами. Очевидно, что эквивалентный угол трения между витками резьбы после смазывания снижается, а самостопорящиеся характеристики болтового соединения ухудшаются. Поэтому никогда не наносите смазку или капли на болты и гайки шины. Это приведет к ослаблению гайки и даже к аварии.

3. Смеситель избегает гильзы цилиндра, а новый поршень устанавливается без согласования.

При замене гильзы цилиндра и поршня считается, что новая гильза цилиндра и поршень являются штатными деталями, взаимозаменяемыми и могут использоваться при установке. На самом деле размеры гильзы цилиндра и поршня имеют определенный диапазон допусков. Если гильза цилиндра наибольшего размера оснащена поршнем наименьшего размера, соответствующий зазор будет слишком большим, что приведет к ослаблению сжатия и затруднению запуска. Поэтому при смене упаковки необходимо проверять код размерной группы штатной гильзы цилиндра и поршня. Гильза цилиндра и устанавливаемый поршень должны иметь стандартный групповой код стандартного поршня, такой же, как у стандартной гильзы цилиндра. Только так можно гарантировать оба. Имеет стандартный посадочный зазор. Кроме того, каждый цилиндр оснащен гильзой цилиндра и поршнем с одинаковым кодом группы. При этом необходимо обратить внимание на предустановочный зазор цилиндра. Чтобы обеспечить стандарт сборки, его следует протестировать перед установкой, чтобы предотвратить подделку. .

4. Автобетоносмеситель не должен проверять запас хода плунжера.

При вводе в эксплуатацию плунжерного ТНВД многие обслуживающий персонал не обращают внимания на проверку допустимого хода плунжера. Запас хода плунжера относится к величине движения, которое может продолжать двигаться вверх после того, как плунжер толкается от вершины кулачка к верхней мертвой точке на распределительном валу. После корректировки времени начала подачи масла причина проверки запаса хода заключается в том, что допуск хода плунжера связан с износом плунжера и втулки. После износа плунжера и втулки плунжер приходится перемещать немного дольше, чтобы начать подачу масла, тем самым затягивая время начала подачи топлива. Когда регулировочный болт откручивается или заменяется более толстой регулировочной прокладкой или прокладкой, самое нижнее положение плунжера перемещается вверх, так что припуск плунжера уменьшается. Поэтому при ремонте и наладке ТНВД сначала проверьте запас хода, чтобы определить, можно ли еще регулировать ТНВД.

При проверке следует использовать следующие различные методы в зависимости от конструкции топливного насоса высокого давления:

а) Поверните распределительный вал, после того, как поршень будет перемещен в верхнюю мертвую точку, снимите выпускной клапан масла и седло и измерьте с помощью глубокого нониуса.

б) После того, как плунжер установлен в верхнюю мертвую точку, с помощью отвертки подденьте седло пружины плунжера, чтобы поднять плунжер в самую верхнюю точку. Затем с помощью калибра введите размер между нижней плоскостью плунжера и регулировочным болтом толкателя. Стандартный припуск на ход плунжера составляет около 1,5 мм, а предельный припуск после износа должен быть не менее 0,5 мм.

5. Автобетоносмеситель не позволяет избежать измерения зазора цилиндра.

При измерении зазора цилиндра он измеряется не в том направлении, в котором юбка поршня перпендикулярна отверстию поршневого пальца, а в других направлениях. Структурные характеристики поршня из алюминиевого сплава большие и малые, конусообразные, а частичное сечение эллиптическое, поэтому зазоры цилиндров в окружном направлении не равны. При измерении оговаривается, что зазор берется в направлении длинной оси эллипса, то есть измеряется зазор юбки поршня перпендикулярно направлению отверстия под палец поршня. Это измерение удобно и точно, а при возвратно-поступательном движении направление юбки поршня, перпендикулярное отверстию под палец поршня, сильно изнашивается под действием бокового давления. Поэтому при измерении зазора цилиндра юбка поршня должна быть перпендикулярна поршню. Измеряется направление отверстия штифта.

6. Избегайте огня и открытого огня

Поскольку поршень и поршневой палец находятся в посадке с натягом, при установке поршневого пальца следует сначала нагреть и расширить поршень. В это время некоторый обслуживающий персонал будет нагревать поршень непосредственно на открытом пламени, что очень неправильно, потому что толщина поршня неравномерна, и степень теплового расширения и сжатия будет разной. Нагрев открытым пламенем приведет к неравномерному нагреву поршня и его легкой деформации; поверхность поршня также будет прилипать к древесному углю, что сократит срок службы поршня. Если поршень естественным образом охлаждается после достижения определенной температуры, металлографическая структура будет повреждена, а износостойкость будет сильно снижена, а срок его службы значительно сократится. При установке поршневого пальца поршень можно равномерно нагревать в горячем масле, чтобы он медленно расширялся, и его нельзя нагревать напрямую открытым пламенем.

7. Автобетоносмеситель не должен шлифовать опорную втулку абразивной тканью.

Для некоторых неопытных ремонтников втулка подшипника представляет собой сложную работу. Поскольку технология шабрения сложна в освоении, втулка подшипника не соответствует техническим требованиям. По этой причине при замене подшипника увеличиваются подшипник и коленчатый вал. Место контакта шлифуется абразивной тканью вместо скребка. Этот способ крайне нежелателен при реальном обслуживании, поскольку абразивные зерна на шлифовальном полотне твердые, а материал подшипника мягкий, так что песок легко внедряется в сплав при шлифовании, а износ шейки ускоряется при работе дизеля. работает. Срок службы коленчатого вала.

8. Болты тележки затянуты слишком сильно

В процессе разборки и сборки строительной техники болты во многих деталях имеют определенные требования к крутящему моменту, такие как коробка передач, головка блока цилиндров, шина, шатун и передний мост. Момент затяжки указан в инструкции. Не стесняйтесь меняться. Тем не менее, многие пользователи ошибочно полагают, что затягивать безопаснее, но слишком сильное затягивание может привести к поломке винта или болта, либо к неисправности из-за проскальзывания резьбы или гайки.

9. Избегайте слишком высокого давления в шинах

Давление в шинах колесной строительной техники является важным фактором, определяющим срок ее службы и эффективность работы. Чрезмерное или слишком низкое давление в шинах может сказаться на сроке их службы, а также не способствует безопасному вождению, особенно жарким летом. Научный стандарт накачки должен быть таким: исходя из стандартного давления в шине, давление в шине слегка корректируется по мере изменения температуры. Например, летом должно быть на 5-7% ниже, чем зимой, потому что, учитывая высокую температуру летом, газ нагревается, а давление повышается. Наоборот, оно должно достигать стандартного давления или чуть выше зимой.

10. Резервуар для воды тележки бетоносмесителя с открытой холодной водой

Если двигатель перегружен, тепло плохое или в резервуаре для воды не хватает воды, резервуар для воды будет открыт. Если сразу добавить холодную воду, головка блока цилиндров и цилиндр лопнут из-за теплового расширения и сжатия. Поэтому, как только бак используется, должны быть приняты экстренные меры, чтобы остановить работу, и охлаждающая вода дизельного двигателя должна охлаждаться сама по себе.