20 октября Национальное энергетическое управление опубликовало поразительные новые данные: к концу сентября 2025 года общее количество зарядных станций по всей стране превысит 18 миллионов, включая почти 4,5 миллиона общественных и более 13 миллионов частных.
Эта цифра важна не потому, что зарядных станций стало больше, а потому, что она символизирует инфраструктуру новой системы транспортировки энергии, способной к самоциркуляции в промышленных масштабах.
Кроме того, льготные условия проезда для транспортных средств на новых источниках энергии, реализованные в различных регионах, посылают четкий сигнал: «Новая энергетика переходит от политики к промышленности».
Незамеченное «второе поле битвы»: революционная ценность большегрузных автомобилей
Первой волной новых источников энергии стали легковые автомобили — субсидии, популярные модели, потребительские обновления, умные кабины... это знакомая история. Однако по-настоящему меняют энергетическую структуру и выбросы углерода не семейные автомобили, а большегрузные автомобили, которые ежедневно колесят по дорогам.
Данные показывают, что большегрузные автомобили составляют всего 8% парка транспортных средств, но на них приходится более 50% выбросов углерода от автомобильного транспорта. Это означает, что если транспортные средства на новых источниках энергии хотят по-настоящему преобразить транспортную систему, им необходимо обойти большегрузные автомобили.
С 2024 года продажи большегрузных автомобилей на новых источниках энергии продолжают стремительно расти. Высокопроизводительные приложения, такие как городское строительство, портовые перевозки и логистика на короткие расстояния, стали основными полями битвы за первоначальное внедрение новых энергетических технологий.
Основная логика проста: контролируемые операции, планируемая зарядка и благоприятная дорожная политика. Эти три ключевых элемента превратили большегрузные автомобили на новых источниках энергии из «концепции» в «производственную мощность». Именно поэтому продажи большегрузных автомобилей на новых источниках энергии выросли более чем на 60% за последние два года, став «второй кривой роста» отрасли новой энергетики.
Следующая битва за новые энергетические автомобили развернётся не среди легковых автомобилей, а среди большегрузных.
Перевозка бетона: энергоёмкая «последняя миля»
Среди строительной техники автобетоносмесители занимают уникальное положение: они ежедневно курсируют между бетоносмесительными заводами и строительными площадками, при этом работая в условиях высокого расхода топлива, больших нагрузок и высокой посещаемости.
Традиционный дизельный автобетоносмеситель потребляет почти 30 000 литров топлива в год и выбрасывает в атмосферу более 100 тонн углекислого газа. Для автопарка из 50 автомобилей расходы на топливо зачастую составляют треть от общих эксплуатационных расходов. Более того, автобетоносмесители работают в сложных условиях: подъёмы, большие нагрузки, пробки и частые запуски и остановки — а это означает, что каждый киловатт-час потребляемой энергии и каждая минута неисправности напрямую означают упущенную выгоду.
С реализацией таких стратегий, как «зелёное строительство» и «индустриальные парки с нулевым выбросом углерода», ниша для традиционных автобетоносмесителей сужается — не исчезая, а трансформируясь. Клиент бетоносмесительной станции в Чэнду отметил, что при том же объёме ежемесячные эксплуатационные расходы автобетоносмесителя на новом топливе составляют всего более 5000 юаней, в то время как традиционные дизельные грузовики стоят около 12 000 юаней. Эта существенная разница в стоимости активно подталкивает клиентов к выбору автомобилей на новых источниках энергии.
По мере того, как тяжёлые грузовики на новых источниках энергии выходят на рынок «коротких, частых» перевозок, автобетоносмесители, естественно, становятся следующим логичным шагом. Это политическая необходимость и рациональный ответ рынка.
От «производства транспортных средств» к «производству систем»: истинная проблема автомобилей на новых источниках энергии
Конкуренция в области автомобилей на новых источниках энергии больше не сводится к тому, кто «проходит дольше», а к тому, у кого «наиболее стабильная система».
Автобетоносмесители на новых источниках энергии больше не просто переоборудуются с бензина на электричество; вместо этого они представляют собой интегрированные системы, состоящие из шасси, электропривода и надстройки. Только дальновидные исследования и разработки могут обеспечить контролируемое потребление энергии, предсказуемую частоту отказов и гарантированную остаточную стоимость. Автобетоносмесители CIMC Vehicles построены на шасси ведущих китайских производителей, таких как Jiefang, Yutong, Shaanxi Automobile, Sinotruk, Dongfeng, Auman и C&C Trucks. Индивидуальные решения по производству надстроек разрабатываются с учетом конкретных требований к шасси для достижения оптимальной совместимости с автомобилем.
В процессе приготовления бетона энергопотребление обусловлено не только приводом, но и вращением цистерны. Автобетоносмесители CIMC Vehicles имеют оптимизированную конструкцию цистерны, изготовленной из высокопрочной и износостойкой стали для облегчения конструкции. Они являются первыми в отрасли, где применяется технология прямого привода с использованием двигателей и редукторов. Эта технология прямого привода более эффективна, гарантируя «эффективное использование каждого киловатт-часа электроэнергии», достигая баланса между оптимизированной работой и энергоэффективностью.
На рынке транспортных средств на новых источниках энергии 70% конкуренции приходится на сам автомобиль и 30% на сервисное обслуживание. Те, кто сможет сократить время реагирования на запросы по запчастям и снизить затраты на простои с помощью удаленной диагностики, заслужат доверие владельцев автопарков. Автобетоносмесители CIMC Vehicles доступны в 31 провинции, муниципалитете и автономном районе по всей стране и экспортируются более чем в 50 стран и регионов. У нас более 200 авторизованных сервисных центров, предлагающих круглосуточное обслуживание.
Двадцать полуприцепов-бетоносмесителей CIMC Vehicles EV DTB были отправлены в Южный Китай, 30 автобетоносмесителей CIMC Vehicles на новых источниках энергии были отправлены в Юго-Западный Китай, а 40 автобетоносмесителей CIMC Vehicles на новых источниках энергии успешно доставлены клиентам в Сямэнь. Постоянный поток заказов свидетельствует о высоком качестве нашей продукции и доверии наших клиентов.
От «доступа к экологически чистой электросети» до «индустриальных парков с нулевым выбросом углерода», от «тяжелых грузовиков на новых источниках энергии» до «автобетоносмесителей на новых источниках энергии» — эта революция преобразует все аспекты городского строительства. Новая энергия — это не просто мимолетное увлечение, это путь вперед. Автобетоносмесители компании CIMC Vehicles идут по этому пути, используя рациональный подход к производству и системный опыт для обеспечения внедрения новой энергии.
