Начиная с 2026 года, рынок большегрузных автомобилей на новых источниках энергии переживает ряд благоприятных политических изменений. От продолжающегося продвижения правительством утилизации и замены старых коммерческих грузовиков до предоставления местными органами власти специальных субсидий на средне- и большегрузные автомобили на новых источниках энергии, а также ускоренного развертывания инфраструктуры для зарядки и замены батарей, быстро формируется система политики, охватывающая «утилизацию и замену — субсидирование покупки — оперативную поддержку».
Национальная политика продолжает расширяться, а программа «обмена» еще больше укрепляется
28 апреля Министерство транспорта и Национальная комиссия по развитию и реформам совместно опубликовали политику на 2026 год по утилизации и замене старых коммерческих грузовиков. По сравнению с предыдущими политиками, в сферу субсидирования официально включены дизельные грузовики, соответствующие национальному стандарту выбросов IV и ниже.
Политика четко отдает приоритет поддержке замены старых грузовиков на полностью электрические коммерческие грузовики. Размер субсидии на автомобили на новых источниках энергии значительно выше, чем на автомобили, работающие на топливе стандарта VI. Средние грузовики на новых источниках энергии получают субсидию в размере 35 000 юаней за единицу, а большегрузные грузовики на новых источниках энергии — субсидии от 70 000 до 95 000 юаней за единицу в зависимости от количества осей. При этом большегрузные грузовики на новых источниках энергии с 4 и более осями получают максимальную субсидию в размере 95 000 юаней. В сочетании со субсидиями на утилизацию: максимальная субсидия на утилизацию составляет 45 000 юаней, а максимальная субсидия на вновь приобретенные автомобили на новых источниках энергии — 95 000 юаней, при этом максимальная суммарная субсидия составляет 140 000 юаней на единицу автомобиля. Для пользователей большегрузных автомобилей на новых источниках энергии это значительно снижает затраты на замену транспортных средств.
Этот раунд финансирования политики поддерживается сверхдолгосрочными специальными государственными облигациями. Это означает более сильную преемственность политики, более стабильную ожидаемую доходность и основу для внедрения местными органами власти поддерживающих мер. С точки зрения политического механизма, продвижение большегрузных автомобилей на новых источниках энергии постепенно перешло от краткосрочного стимулирования к долгосрочной институциональной поддержке.
Интенсивно реализуются местные стратегии, при этом многие провинции и города одновременно наращивают свои усилия
На основе национальной политики различные регионы быстро внедряют местные меры поддержки, учитывая собственную промышленную структуру и целевые показатели сокращения выбросов. Недавно провинция Чжэцзян опубликовала «Правила реализации субсидий на большегрузные автомобили средней и большой грузоподъемности на новых источниках энергии (проект для комментариев)», впервые учредив специальную субсидию на «вновь приобретенные большегрузные автомобили на новых источниках энергии», опираясь на национальную политику «обмена», используя значительную финансовую поддержку для содействия модернизации грузовых автомобилей, при этом уровень субсидирования является одним из лучших в стране.
В Ханчжоу недавно был опубликован «Трехлетний план действий по ликвидации и замене старых дизельных грузовиков для содействия сокращению загрязнения и углеродной реформы (2026-2028)». В рамках политики используется двухкомпонентная модель «субсидии и льготы + ограничения движения», призванная еще больше ускорить темпы замены электромобилей. План подчеркивает, что бетоносмесители должны сыграть ведущую роль в достижении прорывных результатов, требуя, чтобы «к 2028 году были предприняты усилия по выводу из эксплуатации и замене 50% старых средне- и большегрузных автомобилей в пределах городской кольцевой дороги, а ключевые промышленные и горнодобывающие предприятия полностью выполнили требования по экологически чистому транспорту».
Шаньдун опубликовал план реализации масштабного внедрения электрических большегрузных автомобилей, предлагающий субсидии в размере до 140 000 юаней на утилизацию и замену электрических большегрузных автомобилей, а также одновременно внедряющий такие меры, как субсидирование процентных ставок по кредитам на покупку автомобилей на 1-1,5 процентных пункта, финансовая поддержка с нулевым первоначальным взносом и снижение стоимости зарядки.
В провинции Хэнань субсидии соответствуют национальным стандартам: субсидии на утилизацию составляют от 10 000 до 45 000 юаней, а субсидии на приобретение новых грузовиков на новых источниках энергии — от 25 000 до 95 000 юаней. В Чжоукоу, Лохэ и других городах введены специальные программы поощрения и субсидирования для бетоносмесителей на новых источниках энергии.
Кроме того, такие провинции, как Хэбэй, Тяньцзинь, Гуандун, Аньхой и Цзянсу, включили замену старых грузовиков в свои программы поддержки крупномасштабной модернизации оборудования. Синьцзян и Внутренняя Монголия одновременно запустили программы субсидирования и обмена/замены техники, сформировав общенациональную политическую модель «многоточечного развития и комплексного продвижения».
Поддержка и руководство обеспечивают беспроблемную замену
Помимо прямых субсидий, важными мерами поддержки электрификации большегрузных автомобилей стали организация дорожного движения и создание сетей пополнения запасов энергии:
На примере Ханчжоу: начиная с 2027 года, использование дизельных грузовиков стандарта National IV будет ограничено в городских районах, а к 2028 году — по всему городу; одновременно поэтапно будет введено ограничение на использование дизельных грузовиков стандарта National V. Новые большегрузные автомобили смогут воспользоваться исключениями из этих ограничений и приоритетной обработкой разрешений, что обеспечит их право на эксплуатацию в городских районах. В районе Линьпин города Ханчжоу с марта 2026 года на всех строительных площадках используются полностью электрические бетоносмесители, что знаменует собой обязательное внедрение электрификации в строительном транспорте.
Субсидии — это только начало; эксплуатационные расходы становятся ключевым фактором
Многие клиенты сосредотачиваются на политике, и их первая реакция часто — «какой размер субсидии?» Однако с операционной точки зрения действительно заслуживает внимания не единовременная субсидия, а изменения затрат на протяжении всего жизненного цикла. Традиционные бетоносмесители с топливным двигателем долгое время сталкивались с тройным давлением: частые колебания международных цен на нефть, при этом цены на дизельное топливо оставались высокими в течение длительного периода, что напрямую влияло на операционную прибыль на единицу техники; всё более жёсткие нормы выбросов, с ежегодными проверками, экологическими испытаниями и ограничениями движения, постоянно повышающимися, что приводило к ежегодному увеличению скрытых затрат на старение техники; и рост числа отказов основных компонентов, таких как двигатели, системы очистки выхлопных газов и трансмиссии, по мере старения техники, что приводило к постоянно растущим расходам на техническое обслуживание.
В то же время экономические преимущества новых бетоносмесителей на новых источниках энергии постепенно становятся очевидными. В сценариях перевозок по фиксированным маршрутам с высокой частотой и короткими оборотами затраты на энергию электромобилей значительно ниже, чем у дизельных автомобилей; в то же время электрическая система привода имеет более простую конструкцию, что снижает затраты на техническое обслуживание. Для компаний, занимающихся производством товарного бетона, экономия на один грузовик в год может показаться ограниченной, но по мере расширения автопарка разница в затратах будет быстро увеличиваться.
От стимулирования к широкому внедрению: ясность политики
На национальном и местном уровнях ряд политических мер дал четкий сигнал: продвижение новых энергоемких грузовиков перешло от «стимулирования развития» к «ускоренной популяризации». С одной стороны, политика субсидирования эффективно снижает затраты на приобретение; с другой стороны, ограничения движения и меры по охране окружающей среды ускоряют вывод из эксплуатации старых автомобилей.
Для пользователей бетоносмесителей текущий период представляет собой как окно возможностей для получения выгоды от политики, так и для модернизации оборудования. Этот раунд политики влияет не только на затраты на приобретение, но и на будущую эффективность эксплуатации, пропускную способность дорог и условия доступа к объектам.
Окна возможностей политики часто ограничены по времени. Раннее понимание политики и заблаговременное планирование графиков модернизации имеют решающее значение для более эффективного использования преимуществ политики и снижения эксплуатационных затрат на модернизацию. В условиях стремительной трансформации современной отрасли модернизация оборудования – это уже не просто решение о покупке, а стратегический бизнес-план на будущее!
