Описание принципа работы цементовоза

Цементный балкер, полное название транспортного средства для перевозки порошкообразных материалов, он подходит для перевозки навалом золы-уноса, цемента, известкового порошка, рудного порошка, гранулированной щелочи и других гранулированных материалов диаметром не более 0,1 мм. Транспортное средство для перевозки порошковых материалов является специализированным транспортным средством, широко используемым в промышленности, сельском хозяйстве, торговле, электростанциях, строительстве и т. д.

Преимущество цементовозов

Порошок отгружается с завода, транспортируется и хранится без упаковки в бумажные мешки и отгружается напрямую через цементовозы. Поэтому он имеет следующие преимущества:

1. Снизить трудоемкость, повысить производительность труда и улучшить условия труда;

2. Сэкономьте на упаковке и измельчении сырья и бумажных пакетов, а также сократите транспортные расходы;

3. Потери цемента снижаются, уровень потерь обычно ниже 0,5%, а уровень потерь при мешковании превышает это соотношение;

4. Чтобы обеспечить качество цемента, наливной цемент не так легко намокает во время транспортировки, и он редко портится после одного года хранения;

5. Уменьшить загрязнение окружающей среды;

Структура продукта и принцип работы цементовоза

1.Цементовозы состоят из двух частей: автомобильного шасси и специального устройства для перевозки порошковых грузов;

2. Верхняя загрузочная часть в основном включает в себя систему трансмиссии, корпус резервуара, систему трубопроводов, вспомогательное устройство и вспомогательную балку;

3. Принцип работы цементовоза: мощность автомобильного двигателя передается на воздушный компрессор через мобильное устройство, такое как устройство отбора мощности и трансмиссионный вал, а сжатый воздух, создаваемый воздушным компрессором, поступает в корпус цистерны. , и порошковый материал сжижается через устройство для сжижения. За счет разницы давлений внутри и снаружи резервуара порошкообразный материал вместе с воздухом транспортируется по линии нагнетания в указанное место.

Введение в псевдоожижение порошка

При попадании газа в слой порошка из нижней части сосуда, если скорость потока газа превышает определенное значение (цемент 0,015 м/с), сила трения газа и частиц порошка равна весу порошка. порошок и гранулы, а порошок и гранулы больше не текут. Кровать поддерживается, и в этот момент они могут свободно перемещаться от высокого к низкому, удерживая верхнюю плоскость слоя порошка в горизонтальном положении, аналогично свойствам жидкости. Если боковая стенка контейнера в это время открыта, порошок также может быть выброшен через отверстие. Это называется флюидизацией. Цементовоз использует характеристики псевдоожижения порошка для разгрузки. Функция псевдоожиженной ткани заключается в том, что сжатый воздух образует тонкий равномерный поток воздуха в слой порошка для псевдоожижения порошка.

Структура узла и принцип работы

Основной корпус резервуара, цилиндр, крышка люка и устройство для сжижения;

а. Головка принимает стандартную эллиптическую головку, основные характеристики: EH2300, EH2400, EH2500, EH2600, EH2700 мм;

б. Материалы головки и цилиндра: Q345, QST420, 610 и т. д.;

в. Крышка люка имеет две конструкции, одна из которых представляет собой впускную крышку с внутренней кнопкой (высота всего транспортного средства на 100 мм ниже, чем подъемная конструкция пружины внешнего давления после загрузки, но маневренность при работе плохая, работа хлопотная), одна внешняя три -челюсти Внешняя крышка люка давления (большая высота, хорошая маневренность, простота в эксплуатации), стандартная конфигурация для внутренней кнопки крышки люка;

д. Внутреннее устройство псевдоожижения является основным компонентом цементовоза. Он в основном состоит из устройства для разжижения холста (состоящего из перфорированной пластины, боковой направляющей и опорной конструкции внизу, угол между перфорированной пластиной и боковой направляющей находится под углом к горизонтальной плоскости). Чтобы улучшить эффект разжижения, на перфорированной пластине также разбивается ребристая пластина для отвода цемента и увеличения расхода газа. Разжиженное полотно болтами прижимается к перфорированной пластине, и под псевдоожиженным полотном образуется замкнутая воздушная камера. Воздушные камеры не связаны, передний и задний отсеки могут разгружаться независимо, а блок сжижения газопроницаем.

Система трансмиссии: в основном состоит из коробки отбора мощности, приводного вала, воздушного компрессора (номинальное рабочее давление 0,2 МПа, скорость 800-1100 об/мин) и т.д.; снаружи резервуара установлен магнитоэлектрический тахометр для контроля давления воздуха. Скорость машины, регулируя регулятор дроссельной заслонки, дроссельную заслонку двигателя можно отрегулировать для изменения скорости воздушного компрессора.

Система трубопроводов: после того, как газ выходит из воздушного компрессора, он поступает в каждый отсек через обратный клапан и шаровой кран. Предохранительный клапан установлен до и после обратного клапана, чтобы предотвратить слишком высокое давление воздуха, чтобы повредить воздушный компрессор в случае аварии. Измеритель настройки клапана имеет давление сброса 0,2 МПа; вторичная вспомогательная линия продувки соединена с линией нагнетания и способствует продувке во время нагнетания. Этому препятствует шаровой кран, резиновый шланг и продувочный клапан. В трубопроводе; подача наружного воздуха осуществляется пользователем не с помощью воздушного компрессора транспортного средства, а с использованием наружного сжатого воздуха. Клапан сброса давления установлен в верхней части резервуара для сброса остаточного давления в резервуаре и для выпуска воздуха до того, как пользователь откроет крышку материала и остановит выпуск.

Нагнетательный трубопровод в основном имеет всасывающее отверстие, поворотный затвор (уплотненный резиновым уплотнительным кольцом, которое можно заменить в случае повреждения), напорную стальную трубу, соединение напорной трубы, напорный шланг (износостойкий напорный шланг из стальной проволоки , диаметром 102 мм) и др. Состав; на баке установлен ударопрочный манометр для контроля за изменением давления в баке для направления слива; 8. Остаточная стоимость соответствует требованиям QC/T560-1999 «Технические условия для сыпучих цементовозов»: высота по вертикали 15 м, по горизонтали. При расстоянии 5 м и рабочем давлении 0,2 МПа средняя скорость разгрузки цементовоз не менее 1,2 т/мин, а остаточная скорость не более 3%.