Подробное объяснение производительности конструкции танкера

Танкер — транспортное средство в форме цистерны, предназначенное для перевозки различных жидкостей, сжиженных газов и порошкообразных грузов, в том числе бензина, сырой нефти, различных вязких масел, растительных масел, жидкого аммиака, спирта, воды и различных кислот. Щелочные жидкости, порошок цемента, оксида свинца и т. Д., Автоцистерны занимают очень важное место в перевозках, составляя около 18% от общего количества грузовиков.

Классификация

По способу перевозки цистерны можно разделить на две категории: железнодорожные цистерны и автомобильные цистерны.
Автоцистерны можно разделить на нефтяные танкеры, паровые танкеры, жидкостные танкеры, цементовозы, цементовозы и топливные танкеры в зависимости от их использования.

Структура танкера

Хотя существует множество типов автоцистерн, все они имеют общую несущую конструкцию. Кузов большинства танкеров состоит из двух частей: корпуса танка и днища.

Введение в корпус танкера

Корпус танкера представляет собой горизонтальную цилиндрическую конструкцию, а цилиндрическая часть сварена верхней пластиной, нижней пластиной и торцевой пластиной. Верхняя плита изготовлена из стального листа толщиной 9 мм, прокатанная по моделям автоцистерн. Нижняя пластина изготовлена из стального листа толщиной 11 мм из-за большей силы. На нижнюю пластину приходится около 1/4 окружности полного цилиндра. Толщина торцевой пластины составляет 11 мм стальной лист. Впрессуйте в сферическую выпуклую панель с переходной дуговой частью.

Как правило, сферический радиус торцевой пластины резервуара составляет около 3500 мм, а радиус перехода составляет 100 мм. Когда лист бака изготовлен из обычной низколегированной стали, толщина стального листа составляет соответственно 8 мм и 10 мм. Диаметр бака увеличивается с увеличением объема. Внутренний диаметр резервуара объемом 30 куб.м. 2100 мм; бак объемом 50 кубометров – 2600 мм; а цистерна объемом 60 куб.м - 2800 мм.

Однако из-за наличия воздушной подушки производственный процесс усложняется, и чистить корпус резервуара неудобно. Кроме того, практика показала, что при неполной жидкости удары о днище цистерны не столь значительны, поэтому в выпускаемых ныне автоцистернах подушка безопасности устранена. Чтобы общий объем бака оставался неизменным, длина бака удлиняется, чтобы компенсировать эту часть объема подушки безопасности.

В это время в баке есть линейка для ограничения количества перевозимого масла, оставляя пустой объем для расширения жидкости и избегая перелива при расширении жидкости.

Шасси танкера

Поскольку сам бак имеет большую жесткость, вес жидкости в баке в основном приходится на корпус бака, а затем передается на раму рулевого бака через кронштейн и валик, поэтому рама бака в основном выдерживает горизонтальное продольное тяговое воздействие. Центральная балка обычно изготавливается из двухшвеллерной стали. Центральная часть закрыта верхней накладкой толщиной 8 мм. Крышка сварена с нижним седлом корпуса резервуара. В центре крышки имеется отверстие для маслоуловителя или отверстие для сливного клапана. На обоих концах имеются отверстия для дренажной трубы (при наличии рубашки обогрева), а на части центральной балки возле основной плиты приварена усиленная нижняя накладка. Консоль обычно представляет собой коробчатую секцию, на которой крепится кронштейн резервуара, состоящий из пластины в форме перемычки и салазок. Пластина в форме перемычки приклепана или приварена к стальной пластине выступа, которая должна быть отформована и приварена для образования формы паза. На торцевых балках и кронштейнах, чтобы корпус резервуара опирался на них полозьями. Концевые балки отформованы и сварены в виде желоба из стальных листов толщиной 6 мм. Между концевыми балками и кронштейнами расположены боковые балки, которые в основном используются для повышения жесткости концов и передачи части продольной силы на кронштейны. Кроме того, подстолье также оснащено перилами, прогулочными досками, поручнями и педалями.

Бездонный танкер

Поскольку корпус цистерны танкера представляет собой цельную цилиндрическую конструкцию с большей прочностью и жесткостью, корпус цистерны может не только выдерживать вес жидкости, но и цистерна может выдерживать продольную силу, действующую на цистерну, без необходимости в подрамнике. . Между двумя кронштейнами нет средних балок, боковых балок и поперечных балок. Корпус бака приварен к тяговой балке и консолям. Соединительное устройство между корпусом резервуара и днищем исключается, и нет необходимости в заклинивании. Вагон-цистерна имеет собственный вес и может в полной мере использовать несущую роль металлического материала цистерны.

Отличием корпуса цистерны без шасси от корпуса цистерны с шасси является опорная часть на обоих концах. Тяговая балка и консольная балка вагона-цистерны без шасси соединены с корпусом цистерны сваркой для передачи продольного усилия.