Media Focus I Продажи тяжелых грузовиков на новых источниках энергии выросли на 668%! Коммерческие автомобили с новой энергией выходят на полосу быстрого развития

Рынок тяжелых грузовиков с новой энергией становится все жарче и жарче. Данные показывают, что в ноябре 2021 года в Китае было продано в общей сложности 1852 новых тяжелых грузовика, работающих на энергии, что на 668% больше, чем в прошлом году, и ежемесячный рекорд продаж снова обновлялся в течение трех месяцев подряд. Глядя на годовые данные, по состоянию на ноябрь 2021 года совокупный объем продаж новых тяжелых грузовиков составил 7 442 единицы, что на 222% больше, чем в прошлом году.

Нет сомнений в том, что под руководством стратегии «двойного углерода» новые энергетические коммерческие автомобили вышли на «быструю полосу» развития, и ожидается, что предприятия, занимающиеся добычей и переработкой, откроют новые возможности для развития.

В рамках цели «Двойной углерод» новая энергия тяжелых грузовиков является общей тенденцией.

В целях реализации политики «двойного углерода» 24 октября Государственный совет издал «План действий по выбросам углерода до 2030 года». Согласно плану, государство будет активно продвигать низкоуглеродную трансформацию транспортных средств и оборудования, активно продвигать грузовые автомобили большой грузоподъемности, работающие на электричестве, водородном топливе и сжиженном природном газе, а также строить экологически чистую и эффективную транспортную систему.

В соответствии с планом сокращение выбросов углерода автомобильным транспортом стало ключевым звеном. Согласно статистике, количество коммерческих автомобилей в Китае составляет всего 10,9% от общего количества автомобилей, но они производят 56% выбросов углекислого газа в результате дорожного движения. Поскольку новая энергия стала необратимой тенденцией развития в мире, OEM-производители тяжелых грузовиков должны ускорить свою компоновку, повысить энергоэффективность и внести свой вклад в достижение цели «двойного углерода».

На рынке принято считать 2021 год «годом революции для коммерческого транспорта». В течение года будет ускорен поэтапный отказ от тяжелых грузовиков с национальным стандартом III, будет ограничен национальный стандарт V и ускоренный национальный стандарт VI. Недавно Министерство экологии и окружающей среды Китая, Национальная комиссия по развитию и реформам и другие 12 центральных департаментов и 7 провинций и городов совместно выпустили «Комплексный план контроля за осенним и зимним загрязнением воздуха на 2021-2022 годы», направленный на полную ликвидацию национального три стандартных большегрузных автомобиля в течение этого года. Эта работа по экологическому регулированию устранит около 300 000 национальных трехместных грузовиков, а часть высвобожденной доли рынка перейдет на тяжелые грузовики с новой энергией.

Сообщается, что новые энергетические тяжелые грузовики имеют значительные преимущества в сценариях применения, таких как перевозки на средние и короткие расстояния, инженерное строительство или городской транспорт, с более низким расходом топлива и стоимостью. В то же время предприятия с высоким энергопотреблением вынуждены сокращать выбросы углерода и выполнять требования по охране окружающей среды. Завод имеет показатели выбросов углерода в каждом звене, поэтому использование новых тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов стало лучшим выбором.

В настоящее время количество тяжелых грузовиков на китайском рынке превышает 8,5 миллионов, а количество электрических тяжелых грузовиков только что превысило 12 000. Если предположить, что 20% нынешних традиционных большегрузных автомобилей могут быть заменены тяжелыми грузовиками с новой энергией, количество тяжелых грузовиков с новой энергией в стране достигнет 1,7 миллиона. Область новых энергетических электрических тяжелых грузовиков имеет огромный потенциал роста более чем в 100 раз.

Структура рынка OEM будет реструктурирована

После легковых автомобилей электрификация и интеллект тяжелых грузовиков вступили в стадию быстрого развития, особенно электрические тяжелые грузовики стали основным фактором, стимулирующим рост новых энергетических тяжелых грузовиков. Судя по рыночным данным за 2021 год, рейтинг продаж на рынке электрических большегрузных автомобилей разрушил присущую рынку тяжелых грузовиков модель конкуренции, которая на протяжении многих лет формировалась на рынке традиционных большегрузных автомобилей, что также стало важной переменной в будущем большегрузных автомобилей. модель рынка грузовых автомобилей.

В настоящее время производственная цепочка чисто электрических тяжелых грузовиков усовершенствована, стоимость аккумуляторов значительно снижена, вспомогательная система стала более полной, и нет никаких технических препятствий для продвижения новых тяжелых грузовиков. В этом контексте OEM-производители начали активно внедрять новые энергетические технологии для дальнейшей адаптации к требованиям рынка. Из объявления о 6 партиях тяжелых грузовиков с новой энергией, выпущенного Министерством промышленности и информационных технологий во второй половине этого года, видно, что количество тяжелых грузовиков с новой энергией показывает тенденцию к увеличению партии за партией. China National Heavy Duty Truck, FAW Jiefang, Foton Motor, SAIC и другие компании представили множество новых моделей тяжелых грузовиков.

Судя по текущему макету, China National Heavy Duty Truck завершила технический резерв тяжелых грузовиков с новой энергией, а также была завершена основная компоновка и разработка интеграции транспортных средств; SAIC Hongyan ускорила продвижение и внедрение тяжелых грузовиков с новой энергией, и тяжелые грузовики на замену постоянно поставлялись для использования; Транспортные средства CIMC В этом году компании Lingyu Automobile и FAW Jiefang всесторонне продвигали ключевой проект «масло-электроэнергия» и успешно разработали полностью электрические автобетоносмесители. Сегодня компания Lingyu Automobile выпустила 3 полностью электрических автобетоносмесителя, а городской мусоровоз Xi'an CIMC с новой энергией также находится на пути «новой энергии».

Многие автобусные компании также активно участвуют в производстве тяжелых грузовиков на новой энергии. Например, Zhengzhou Yutong постоянно выпускает новые модели тяжелых грузовиков, работающих на энергии, Kaiwo Automobile выпускает тяжелые грузовики на водородных топливных элементах, а Foton Motor выпускает легкие интеллектуальные тяжелые грузовики.

Новая энергия предоставила OEM-производителям новые возможности рассказывать истории и обгонять в поворотах, и ожидается, что рынок бесшумных тяжелых грузовиков будет продолжать привлекать внимание рынка и ожидания. С совершенствованием новых технологий, связанных с энергетикой, это стало необратимой и неизбежной тенденцией для новых коммерческих транспортных средств с экологически чистыми, экологическими и интеллектуальными технологиями в качестве основы для замены транспортных средств на традиционном топливе, и отечественные OEM-производители откроют новые возможности и вызовы.

Новые энергетические коммерческие автомобили предъявляют более высокие требования к предприятиям цепочки поставок вверх и вниз по течению.

Чтобы ускорить внедрение новой энергии для коммерческих автомобилей, в дополнение к OEM-производителям, многим поставщикам запчастей для коммерческих автомобилей, а также компаниям, занимающимся производством специальных транспортных средств с верхней загрузкой и полуприцепами, также необходимо активно адаптироваться к новой энергетической тенденции. . В преобразовании индустрии коммерческих автомобилей с новой энергией Захватите рынок и внесите свой вклад.

В соответствии с действующими национальными стандартами масса дизельного большегрузного автомобиля с колесной формулой 8Х4 не должна превышать 16 тонн. Если ссылаться на действующие нормативы предельной массы, электротяжеловозы неизбежно снизят грузоподъемность грузовика из-за увеличения веса аккумуляторной системы, а грузоподъемность всего автомобиля уменьшится на 2-3 тонны, что снизит эффективность автомобильных перевозок и повысит эксплуатационные расходы. Поэтому облегчение стало ключевым решением, и крупные автомобильные компании активно внедряют облегчение.

Взяв, к примеру, CIMC Vehicles, компания зарезервировала ряд основных технологий облегчения веса и стала лидером в области облегчения веса в отрасли. Вес нового поколения полуприцепов-цистерн для жидкостей из нержавеющей стали, производимых ее дочерней компанией Ruijiang Tanker, побил самый легкий рекорд отрасли. В то же время CIMC Vehicles также активно сотрудничает с Baowu Iron and Steel Group в области производства специальной стали и продолжает исследования в области легких автомобилей.

Помимо легкого веса, новые энергетические большегрузные автомобили также выдвигают более высокие требования к глубине совместных исследований и разработок и адаптивности кузова и OEM-производителей. Ведущие предприятия отрасли имеют естественные преимущества и очень легко строят промышленный ров. Например, CIMC Vehicles активно запустила стратегию «совместной разработки» с OEM-производителями. Совместная стратегия развития может позволить OEM-производителям получать стабильные и качественные крыши и производить специальные крыши для автомобилей. Производители, с другой стороны, могут в значительной степени зафиксировать продажи, получая преимущества, с которыми не могут сравниться другие компании. Согласно публичным отчетам, CIMC Vehicles осуществляет тесное сотрудничество в области новой энергии с такими производителями оригинального оборудования, как Sinotruk, Dongfeng и FAW Jiefang, благодаря своим масштабам и технологическим преимуществам.

2021 год — первый год разработки тяжелых грузовиков с новой энергией. С дальнейшим обогащением сценариев применения и постепенным расширением пространства для развития рынка новые энергетические тяжелые грузовики будут продолжать быстро расти. Некоторые аналитики отметили, что после «урагана» в 2021 году ожидается, что рынок тяжелых грузовиков на новой энергии продолжит расти в 2022 году, и прогнозируемый спрос может достичь около 50 000; 20% и более.

Что касается рынка легких грузовиков на новой энергии, то он также быстро развивается. С появлением онлайн-экономики, такой как групповые покупки, электронная коммерция свежих продуктов, экспресс-логистика и т. д., процесс интеграции между городом и деревней ускорился, а спрос на городское распределение еще больше увеличился. Выпуск «14-го пятилетнего плана развития логистики холодовой цепи» напрямую способствовал развитию интеллектуальных легких грузовиков с новой энергией. В рамках исследования и разработки легких фургонов на новых источниках энергии компания CIMC Vehicles сформулировала три проекта цифровой модернизации, включая адаптацию новых охладителей энергии, исследование и разработку интеллектуальных модулей межсоединений, а также исследование и разработку модулей кузова фургона, чтобы продвигать высокий уровень логистической отрасли Китая. Качественное развитие.

В будущем китайский рынок новых источников энергии для коммерческих автомобилей постепенно войдет в стратегическую тупиковую стадию с комплексными возможностями, такими как выносливость, экология и производственная цепочка, в качестве ядра конкуренции, и будут проводиться исследования и разработки. Ожидается, что в полной мере выиграют соответствующие предприятия с сильными и конкурентными преимуществами.