Как работает и разгружается цементовоз и принцип конструкции?

Во-первых, обзор продукта цементовоза:

Цементовоз относится к порошковому танкеру, полное название - транспортер порошкового материала. Порошковый танкер подходит для перевозки золы-уноса, цемента, известкового порошка, рудного порошка, гранулированной щелочи и других гранулированных материалов диаметром не более 0,1 мм. Транспортное средство для перевозки порошковых материалов является специализированным транспортным средством, широко используемым в промышленности, сельском хозяйстве, торговле, электростанциях, строительстве и т. д.;

Во-вторых, преимущества цементовозов:

Цемент не отгружается в бумажных мешках с завода, транспорта и склада, а напрямую отгружается цементовозами. Поэтому он имеет следующие преимущества:

1. Снизить трудоемкость, повысить производительность труда и улучшить условия труда;

2. Сэкономьте на упаковке и измельчении сырья и бумажных пакетов, а также сократите транспортные расходы;

3. Потери цемента снижаются, уровень потерь обычно ниже 0,5%, а уровень потерь при мешковании превышает это соотношение;

4. Чтобы обеспечить качество цемента, наливной цемент не так легко намокает во время транспортировки, и он редко портится после одного года хранения;

5. Уменьшить загрязнение окружающей среды;

В-третьих, структура продукта цементовоза и принцип работы:

1. Цементовоз состоит из двух частей: автомобильного шасси и специального устройства для перевозки сыпучих материалов;

2. Верхняя загрузочная часть в основном включает в себя систему трансмиссии, корпус резервуара, систему трубопроводов, вспомогательное устройство и вспомогательную балку;

3. Принцип работы: мощность автомобильного двигателя передается на воздушный компрессор через мобильное устройство, такое как коробка отбора мощности и трансмиссионный вал. Сжатый воздух, создаваемый воздушным компрессором, поступает в корпус резервуара, а устройство для сжижения разжижает порошкообразный материал из резервуара. Созданная разность давлений, порошковый материал транспортируется по линии разгрузки в указанное место вместе с воздухом;

4. Флюидизация порошка: когда газ входит в слой порошка из нижней части сосуда, если скорость потока газа превышает определенное значение (цемент 0,015 м/с), трение между газом и порошком и зернистое тело При равном весе порошки и гранулы больше не поддерживаются псевдоожиженным слоем, и в этот момент они могут свободно перемещаться от высокого к низкому, удерживая верхнюю плоскость слоя порошка горизонтальной, подобно жидкости. Если боковая стенка контейнера в это время открыта, порошок также может быть выброшен через отверстие. Это называется флюидизацией. Цементовоз использует характеристики псевдоожижения порошка для разгрузки. Функция псевдоожиженной ткани заключается в том, что сжатый воздух образует тонкий и равномерный поток воздуха в слой порошка для псевдоожижения порошка;

В-четвертых, структура подсборки и принцип работы:

1. The main body of the tank, the cylinder, the manhole cover and the liquefaction device;

a. The head adopts the standard elliptical head. The main specifications are EH2300, EH2400, EH2500, EH2600, EH2700mm.

b. The head and the cylinder material are Q345, QST420, 610, etc.; c. The manhole cover adopts two structures, one is the inner button type inlet cover (the height of the whole vehicle is 100mm lower than the external pressure spring lifting structure after loading) , but the operation is poor, the operation is troublesome), an external three-jaw external pressure manhole cover (high height, good maneuverability, easy operation), the standard configuration is the inner button manhole cover.

c. The internal fluidization device is the core component of the powder tanker, and mainly has a canvas type liquefaction device (composed of a perforated plate, a side slide plate, and a lower support structure, and the perforated plate and the side slide plate are at an angle to the horizontal plane. In order to improve the liquefaction effect, the ridge plate is also smashed on the perforated plate for diverting the cement and increasing the gas flow rate. The liquefied cloth is pressed against the perforated plate by bolts, and a closed air chamber is formed under the fluidized cloth, and the gas of each compartment is The chambers are not connected, the front and rear compartments can be unloaded independently) and the venting belt liquefaction device;

В-пятых, система передачи:

В основном состоит из коробки отбора мощности, приводного вала, воздушного компрессора (номинальное рабочее давление 0,2 МПа, скорость 800-1100 об/мин) и т. д.; снаружи бака установлен магнитоэлектрический тахометр для контроля скорости воздушного компрессора. Дроссельную заслонку двигателя можно отрегулировать, отрегулировав регулятор дроссельной заслонки для изменения скорости воздушного компрессора;

В-шестых, трубопроводная система:

После того, как газ выходит из воздушного компрессора, он поступает в каждый отсек через обратный клапан и шаровой кран. Предохранительный клапан устанавливается до и после обратного клапана, чтобы предотвратить повреждение давления воздуха, когда трубопровод слишком высок. Измеритель настройки предохранительного клапана. Давление дефляции составляет 0,2 МПа; вторичный вспомогательный продувочный трубопровод соединен с разгрузочным трубопроводом и выполняет вспомогательное продувочное действие при выгрузке материала. Шаровой кран, резиновый шланг и вспомогательный продувочный клапан могут предотвратить попадание порошка в трубопровод; Подача наружного воздуха осуществляется пользователем не с помощью воздушного компрессора транспортного средства, а с помощью наружного сжатого воздуха. Установите клапан сброса давления в верхней части резервуара, чтобы сбросить остаточное давление в резервуаре и спустить воздух до того, как пользователь откроет крышку материала и остановит выпуск;

В-седьмых, система разгрузки:

Нагнетательный трубопровод в основном имеет всасывающее отверстие, поворотный затвор (уплотненный резиновым уплотнительным кольцом, которое можно заменить в случае повреждения), напорную стальную трубу, соединение напорной трубы, напорный шланг (износостойкий напорный шланг из стальной проволоки , диаметром 102 мм) и др. Состав; на баке установлен ударопрочный манометр для контроля за изменением давления в баке для направления слива;

В-восьмых, остаточная стоимость:

В соответствии с требованиями QC/T560-1999 «Технические условия для цементовозов»: при высоте по вертикали 15 м, горизонтальном расстоянии 5 м и рабочем давлении 0,2 МПа средняя скорость разгрузки цементовозов составляет не менее 1,2 т/мин. Остаточная ставка составляет не более трех процентов.