Автобетоносмеситель состоит из шасси автомобиля и специального устройства для автобетоносмесителей. Шасси автобетоносмесителей, представленных на рынке, в основном использует общее шасси второго класса, предоставляемое производителями транспортных средств. Его специальный механизм в основном включает в себя структуру смесительного барабана, загрузочную раму, системы подачи, разгрузки, управления и гидравлические системы. Мощность шасси автомобиля снимается через коробку отбора мощности, и приводится в действие регулируемый насос гидравлической системы, а механическая энергия преобразуется в гидравлическую энергию для передачи на фиксированное количество двигателя. Давайте подробнее рассмотрим устройство автобетоносмесителя и соответствующие меры по техническому обслуживанию.
Смесительная трубка является сердцевиной всей верхней части. Она имеет высокое техническое содержание, небольшой диапазон допусков, высокие требования к точности и остаточные характеристики. Она также напрямую влияет на качество смесителя с предварительным смешиванием. лопасть двухбревенчатая. Теоретической основой является спиральная линия. После реальных испытаний и корректировки моделирования формируются текущие лопатки с быстрой производительностью подачи и разгрузки, низким остаточным расходом и обеспечивающие качество товарного бетона. Лопасть для перемешивания может предотвратить и помочь улучшить характеристики разгрузки бетона. В лезвии в передней части выпускного отверстия есть отверстия, которые могут уменьшить прилипание бетона к лезвию и улучшить равномерность разгрузки. Угол скольжения нижней части смесительного цилиндра постоянно увеличивается, чтобы обеспечить полное перемешивание бетона лопастями и снизить остаточную скорость. Производство смесительного цилиндра состоит из интегрированной внешней карты и внутренней опоры. Требование соосности оси редуктора и оси качения гарантируется. Сделайте так, чтобы весь автомобиль работал плавно и комфортно, а сила удара нагрузки была небольшой. Материал смесительной трубы – износостойкая высокопрочная стальная пластина. После того, как форма смесительной трубы сформирована, внутренняя опора удаляется, а лопасти привариваются. Материал лезвия изготовлен из износостойкой стали 16Mn, износостойкость лезвия увеличена на 15%, конструкция с двойным логарифмическим переменным шагом, качество смешивания и скорость разгрузки идеально сбалансированы. В процессе сварки используется сварка с защитой от оксида углерода. После изготовления смесительного цилиндра он подвергается дробеструйной обработке для устранения напряжений, возникающих при сварке и производстве, а также для повышения адгезии краски. После окончательной предварительной установки верхней части кузова выполняется весь процесс дробеструйной очистки, удаления ржавчины, шлифовки, покраски и обжига.
Каркасная система разделена на переднее сиденье, заднее сиденье и вспомогательную раму. Тип балки верхнего подрамника - передний и задний сквозные. Он представляет собой полностью закрытую прямоугольную трубчатую конструкцию или стальную пластину, запрессованную в форму канавки. Все материалы изготовлены из стали 16Mn. Шасси имеет преимущества высокой прочности, небольшой деформации и хорошей устойчивости.
Максимальный размер самого бункера составляет 1075 × 1075, одна сторона плоская, а остальные три стороны имеют форму изогнутой воронки. Он локально усилен в местах, где его легко носить. Из-за большого внутреннего пространства легко удалить остатки на входе в смесительный барабан, а его конструктивный угол является разумным, так что скорость подачи увеличивается, а явления блокировки и заклинивания возникают нелегко.
Разгрузочный желоб может поворачиваться на 180° в горизонтальном направлении, а через каждые 20° имеется ограничительное устройство. Тип пружины сжатия используется в вертикальном направлении, его можно свободно поднимать и опускать, чтобы соответствовать требованиям различных условий работы. Весь парашют разделен на две части: основной парашют и вспомогательный парашют. Наиболее уязвимые части главного парашюта локально усилены. Оптимизированная конструкция разгрузочного желоба способствует улучшению характеристик потока бетона и скорости разгрузки. Разгрузочный желоб снабжен запорным устройством, которое фиксируется и блокируется во время движения транспортного средства для обеспечения безопасного и надежного вождения.
Операционная система использует систему управления стержнем с точным позиционированием и надежным управлением. Точки управления разделены на три части: кабина и две стороны задней части автомобиля. Рычаг управления в кабине также может управлять поворотом барабана смесителя, чтобы гарантировать, что барабан смесителя находится в состоянии взбалтывания во время движения автомобиля. Вся система управления имеет компактную структуру, гибкую работу и надежный контроль.
В методе гидравлического привода используется ручной регулируемый аксиально-поршневой насос с сервоприводом, двигатель с фиксированным поршнем и редуктор для формирования закрытой системы гидравлической трансмиссии, которая может иметь бесступенчатое изменение скорости вперед и назад, а также легко регулируется и контролируется. Масляный бак большой емкости, установленный в гидравлическом контуре, играет роль не только хранения масла, но и излучателя тепла, чтобы обеспечить нормальную работу при температуре окружающего воздуха -20-50°. Редуктор напрямую соединен с нижней частью смесителя. Выходной вал, соединенный с редуктором, может отклоняться в пределах ± 6 °, что может компенсировать смещение оси смесителя и гарантировать, что привод смесителя не будет искажен. в процессе вождения автомобиля. Влияние.
В системе водоснабжения используется газовое водоснабжение. Сжатый газ проходит из основного бака основного транспортного средства через одноконтурный защитный клапан, переключатель источника воздуха, редукционный клапан и односторонний клапан в бак для воды под давлением. Вода в резервуаре для воды выдавливается в водопроводную трубу. Редукционный клапан можно свободно регулировать в диапазоне 00,3 МПа. Резервуар для воды имеет емкость 350 литров и оснащен шлангом и сливным устройством для удобного смыва.
Надлежащее использование и техническое обслуживание автобетоносмесителя напрямую влияет на срок службы автомобиля и уровень механической целостности. Как обслуживать и обслуживать несколько систем сборки автобетоносмесителя.
Когда двигатель достигает максимальной скорости, скорость смесительного барабана не должна превышать 15 оборотов в минуту, в противном случае стенка смесительного барабана и перемешивающие лопасти будут преждевременно изнашиваться после заполнения материалами; во время работы операционная система используется для регулировки скорости смесительного барабана. В ожидании выгрузки скорость вращения смесительного барабана должна быть отрегулирована не менее чем на 10 оборотов в минуту, иначе будет страдать качество смеси; на ролике, поддерживающем смесительный барабан, имеется круглая гайка для установки и регулировки зазора в подшипнике. Спиральные лопасти смесительного барабана сильно изношены. Их следует осматривать один раз в год, а профилактический ремонт – каждые два года.
Между входным отверстием для бетона и смесительным барабаном не должно быть утечек раствора. Как правило, зазор между впускным отверстием и смесительным барабаном не превышает 5 мм. Если шлам подтекает, его следует ремонтировать по разным моделям, некоторые из которых заменены широкими резинками, а некоторые наварены на тонкие стальные пластины, размером больше полукруга.
Рабочее давление гидравлического насоса и гидромотора смесительного барабана составляет 40 ~ 45 МПа. Давление гидросистемы должно соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации гидравлической части. Его не следует регулировать произвольно. Качество масла и количество гидравлического масла должны соответствовать первоначальным требованиям.
При замене масла первый раз замена масла производится через 500 часов наработки, а второй и последующие интервалы замены масла должны составлять около одного года; Стоит отметить: каждую замену масла необходимо производить только при достижении рабочей температуры. После замены после каждой замены масла необходимо проверять герметичность всей системы, а также подтягивать все болты, сливные пробки и соединения шлангов. Здесь также следует отметить, что при снятии любой части гидравлической системы следует сразу же герметизировать интерфейс. Чтобы пыль не попала.
При опасности обледенения при зимней эксплуатации необходимо слить воду из элементов системы водоснабжения, при этом все регулирующие краны должны быть открыты для слива воды, а при повторном заливе воды они поочередно затянуты. Перед запуском автомобиля закройте впускной регулирующий клапан системы водоснабжения, чтобы не повлиять на эффективность торможения автомобиля.
Все вышесказанное касается автобетоносмесителя. Только зная в деталях устройство автобетоносмесителя и его техническое обслуживание, вы сможете безопасно управлять автомобилем и в определенной степени продлить срок его службы.
Адрес:Угол улицы Чжанхэн, улица Гуаньлинь, научно-технический парк, район Луолонг, город Лоян, провинция Хэнань
телефон:inquiry@lingyu.com
Почта:0086-379-65937678
